合成烴油（例如8B航空潤滑油）與合成酯油（例如4050航空潤滑油）在油品性能、使用對(duì)象和使用成本上都有較明顯的區(qū)別。今天沈陽特力石化就給大家普及一下這些知識(shí)。

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合成烴油與合成酯油的主要區(qū)別表

對(duì)比項(xiàng)目	合成烴油	合成酯油
高溫性能	約 130 ~ 150℃	約 175 ~ 230℃
低溫性能	約 -50℃，可以更低	約 -40℃左右
抗氧化能力	良好	優(yōu)異
適用發(fā)動(dòng)機(jī)類型	活塞/渦噴/渦槳	渦噴/渦軸/渦槳/渦扇
適用飛機(jī)類型	早期噴氣機(jī)、教練機(jī)	新型噴氣機(jī)、直升機(jī)等
基礎(chǔ)油	礦物油裂解烯烴	雙酯、多元醇酯

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由上表可知，航空潤滑油的類型和適用場景是相互依存的。成分關(guān)乎的性能與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升有著直接的關(guān)聯(lián)。

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以殲-6這一類早期噴氣機(jī)而言，其高溫性能要求在150℃以內(nèi)，因而礦物油與合成烴油基本滿足需求。但是由于飛機(jī)使用的環(huán)境要考慮-40℃的以下的嚴(yán)寒環(huán)境，因此對(duì)潤滑油的低溫性能要求都在-40℃，甚至更低，這一點(diǎn)與新一代飛機(jī)保持一致。

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從殲-7這類二代飛機(jī)開始，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度顯著增高，礦物油不再滿足需求，因而催生了8號(hào)合成烴油。通過深度精制、軟蠟裂解烯烴等工藝得到的8B航空潤滑油，將高溫運(yùn)行能力提升了15℃左右，基本滿足150℃以下的應(yīng)用需求。

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隨著渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)改進(jìn)，以及渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度更高了，而合成烴潤滑油卻基本達(dá)到了其性能極限。這便是合成酯油出現(xiàn)的原因。目前的常見的合成酯油包括雙酯和多元醇酯。這類油的高溫性能得到了顯著的提升，不僅運(yùn)行溫度達(dá)到了200~230℃，高溫氧化性能也有很大的改善，積碳更少。