業(yè)內(nèi)的朋友們都知道，國產(chǎn)航空潤滑油一般都是符合國軍標(biāo)的（例如4050航空潤滑油），少數(shù)的也是符合國標(biāo)的（例如8號(hào)航空噴氣機(jī)油）。這些國產(chǎn)航滑一般都是用于殲擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)以及軍用直升機(jī)的，很少用到民航客機(jī)和通航小飛機(jī)上，那么這又是為什么呢？原因其實(shí)比較多，本文僅講以下3點(diǎn)。

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1.?民機(jī)依賴進(jìn)口，操作手冊(cè)所用潤滑油均為進(jìn)口型號(hào)

民航客機(jī)以空客和波音為主，幾乎占據(jù)了國內(nèi)（及國外）99.5%的市場(chǎng)份額。飛機(jī)作為精密的大型交通工具，對(duì)地勤人員操作水平和消耗品都有著嚴(yán)格的控制。這直接限制了國產(chǎn)油進(jìn)入客機(jī)領(lǐng)域的可能性。

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通航飛機(jī)雖然廠家更加多樣化，但是依然以美、法、日等西方國家為主，加上小長家對(duì)航空消耗品的影響不足，也沒有航滑研發(fā)的話語和建議權(quán)。因此通航飛機(jī)都是直接采用大飛機(jī)所用的型號(hào)。

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2.?航發(fā)研發(fā)廠家指定航空潤滑油型號(hào)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為工業(yè)桂冠，其對(duì)航滑的要求更為謹(jǐn)慎。航空潤滑油直接關(guān)乎航發(fā)的運(yùn)維、壽命和保修期限。這一點(diǎn)對(duì)于國內(nèi)的航空公司而言限制更大，從根本上限制了他們使用其他型號(hào)航空潤滑油的可能性。

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3.?國內(nèi)航滑產(chǎn)能不足，本身不重視民用市場(chǎng)開發(fā)

國內(nèi)的商用飛機(jī)發(fā)展較晚，前運(yùn)-10出師未捷身先死，后與麥道合資無下文。真正的具備商用市場(chǎng)打入能力的C-919出現(xiàn)太晚，因此國內(nèi)的航空潤滑油本身就是以軍用為主的。軍機(jī)機(jī)隊(duì)在規(guī)模和出勤率上均無法與商用飛機(jī)相提并論，因此國內(nèi)的廠家產(chǎn)能也一直有限，至少想打入客機(jī)市場(chǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。